成本节约20%；（施工周期减少了10%）

1、工程概况：
京包高速公路京密引水渠桥台后路基填土高度大于7m，且地层条件较差，如采用天然地基，沉降量不能满足设计及规范要求。为控制路基沉降，防止因路基与桥台之间的沉降差异造成的桥头跳车现象，需对桥台后一定范围内的地基进行处理。考虑工程地质条件后经综合比较，采用载体桩复合地基处理方案。

2、地质条件：
根据本次勘探资料及钻孔波速测定成果，按地层岩性及其工程地质性质将最大勘探深度（55.0m）内岩土划分为：

分层序号及 土层名称	厚度范围 (m)	fak (kPa)	Es (MPa)	qsik (kPa)	qpk (kPa)	岩 土 特 性
①填土	0.5～3.2					杂填土杂色，稍湿；亚粘土-轻亚粘土填土褐黄色，稍湿-湿。
②亚粘土	3.6～6.4	110	8.21	30		褐黄-褐灰色，饱和-湿，可塑。
③亚粘土	4.1～10.3	170	8.14	35		褐灰-褐黄色，饱和，可塑。
④细中砂	3.1～9.3	220	30	45		褐黄色，中密-密实，饱和。
⑤亚粘土	3.8～13.5	210	18.17	40		褐灰色，饱和，可塑。
⑥亚粘土	1.0～7.5	230	16.67	50		褐灰-褐黄色，饱和，可塑。
⑦粉细砂	0.3～3.5	260	40	55		褐黄色，密实，饱和。
⑧亚粘土	1.8～5.2	240	15.31	55		褐黄-褐灰色，饱和，可塑。
⑨亚粘土	1.4～4.3	280	24.24	60		褐黄色，饱和，可塑
⑩亚粘土	/	240	18.22	60		褐黄色，饱和，可塑。

3、方案对比：
原方案采用CFG桩复合地基，桩径400mm，桩长15m，桩间距1.5×1.5m，桩端持力层为④层粉砂，复合地基承载力特征值170kPa。
优化方案采用载体桩复合地基，桩径430mm，桩长12.5m，桩间距2.0×2.0m，桩端持力层为④层粉砂，复合地基承载力特征值170kPa。
对比原方案，基础节约造价20%。
地质剖面如下：

4、检测：
   本项目施工结束后进行了桩基相关检测，检测结果全部合格，部分静载曲线如下：

工程名称:京包高速京密引水渠		试点编号: S-1
设计荷载: 340	压板面积: 4.000	开始检测日期: 2008-2-20